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两岸间接通航的发展aim
淮北新闻网 - 淮北最权威的地方新闻网站  发布时间: 2019-06-28 22:17

  1949年后,两岸之间的通航中断。70年代末以后,随着两岸贸易的恢复与发展,两岸间接通航逐渐开始。海峡的两岸民间渔船往来逐渐增加。

  第一种方式是,运输货物的货轮在第三地靠岸,货下船,取得证明文件后,再装船运到。两岸转口贸易初期,以这种方式为主。

  第二种方式是,货轮达到第三地不用靠岸,也不用卸下货物,取得证明文件后,即可直航到港口。这种方式逐渐取代前者,成为两岸货物运输的主要方式。

  第三种方式是,只要有办法花钱取得到第三地靠岸的证明文件,货轮不用湾靠第三地,即可直接由口岸直航。这是最新的发展模式,也最间接快速。但有风险。

  1986年以来,两岸海上民间间接通航已经开始,主要采取挂方便旗的间接通航模式。在实际运作上,间接通航的程序日益简化,逐步形成“转单不转运”的“准直航”方式。两岸航运部门在两岸间接通航问题上也均做出了不少调整与放宽,准许外籍和权宜轮以过境(湾靠)方式直接行使两岸港口。

  另外,民间商船也有直接往来。1994年7月15日,福建省政府还公布《福建省船舶停泊管理办法》,规定进入福建沿海的船舶,应当在经批准的船舶停泊点停泊。其中准予停泊理由包括避风、求医、探亲访友、洽谈投资、谒祖、旅游、修船、进行小额贸处理海事和渔事纠纷及聘请短期渔工者。

  90年代末期始,两岸航运公司合作开辟新的运输航线与合作转运。 两岸航运公司还以各种方式合作,扩大海上运输业务。

  1997年1月起,上海、天津、青岛、大连、福州、厦门、盐田等主要港口与基隆、台中、高雄等港口之间,开通运送两岸货物绕经第三地而不需换船的集装箱班轮航线,两岸贸易货物运输成本从而大幅降低。同年6月,祖国的方便旗船可以进入港口,在香港和注册的船舶在进入对方港口时,可以不悬挂带有国家标志的尾旗。10月21日,台“交通部”正式开放母船经营境外航运线,并得延伸至第三地,即外国船舶转运祖国输往第三地或第三地输往的货物经当地航运机关核准,可直接航行“境外航运中心”与祖国地区港口之间。

  1997年11月初,祖国中远集团、中国海运集团与的长荣集团、阳明海运集团洽谈两岸航运联营事宜,合作内容包括以祖国港口为起点的对外航线、全球性及区域性的国际航线及其双方舱位互租、业务联营等业务。同时,中国远洋运输集团总公司根据“境外航运中心”开放母船航行办法,通过的代理机构向台申请经营自蛇口经高雄、香港、日本前往美国西岸的国际干线年,祖国海华海运公司所属的“马纳斯鲁”号货轮,与立荣海运公司互租舱位,经营上海经第三地(琉球石垣岛)至台中港的货柜业务,以突破当局对“三通”的限制。

  1999年9月,立荣海运公司与中国集装箱运输公司(COSCO)合作,开辟远东—波斯湾航线月,又共同开辟远东—红海航线,提供货主每周一次的运务。

  1998年,阳明海运公司通过与日本川崎汽船、中国远洋运输总公司旗下的中远集装箱运输公司进行欧美航线仓位互换的联营合作,自2000年开始,又通过海外公司与中远集团共同派船的联营合作。2001年7月,阳明海运集团整合阳明海运公司及其子公司光明海运所经营的的台港航线,由阳明海运公司接手原光明-亿通两条台港联运航线,加上阳明海运原有的其他亚洲航线,提供基隆、高雄-香港每周五日与台中-香港每周四日结关运输服务。2001年9月20日,中国远洋运输集团与阳明海运公司、日本川崎汽船会社及进海会社、德国胜利航运公司五大航运公司在上海召开高层经营管理会议,决议将原两联营集团合组海运集团,将在全球的主要航线上全面合作,提供更密集配船、班航及湾靠港口等服务,以建构坚强的海运联盟关系。2002年4月15日,阳明海运公司首次正式发布新闻,宣布该公司与中远、川崎汽船及韩国进海会社进共建CKYH联盟,在美国大西洋通过购置同业仓位方式扩大营运。目前,阳明海运与中远集团的合作已从间接合作发展为直接合作,目前,除了在欧美航线互租仓位营运,在地中海航线与美国东岸航线建立有共同派船的合作关系。

  (三)两岸航运公司经营经第三地的两岸定期航线%权宜轮经第三地,可原船、原集装箱往返两岸,两岸间货物不必再经由香港、日本转运,即可原船载货往返和港口,运输时间缩短3天。1998年初,台当局核准祖国上海锦江航运公司的“通顺轮”与“通利轮”经营经第三地的两岸定期航线日,该公司第一艘定期航行两岸的祖国权宜轮“通顺轮”经日本石垣岛航抵基隆港,实现了两岸母船经第三地湾靠即可原船载货往返和祖国港口的航行。这是当局核准的第一艘轮船权宜轮航行港口,也是上海与基隆的首次正式通航,是两岸航运业的一个重要发展。同年6月,当局的两岸航运政策有所开放,试点直航船可以将航线延伸至第三地;随船赴台的船员可集体登岸观光游览。同年9月起,两岸船公司经营的外贸集装箱班轮可以同时停靠两岸港口。8月底,祖国中远集团海外子公司中国远洋企业公司申请经营-新西兰固定航线日,该公司首艘巴拿马“泰安城”货柜船抵达基隆港。

  1997年7月16日,公布首批核准的权宜轮湾靠两岸三地的航线名单。其中建恒海运公司获得第一个批准。建恒海运公司申请的两岸三地航线为厦门—日本——香港。随后,核准长荣海运、阳明海运与南泰海运等3家公司经营包括香港在内的两岸港口延伸定期航线月,长荣海运公司接获交通部的两岸三地航线通知,正式经营盐田—香港—高雄、洛杉矶、奥克兰—他科马—东京—大阪、盐田的两岸三地航线,提供每周一次的定期航线日首航盐田港。其中,长荣海运有5艘轮船加入包括盐田-香港、高雄在内的“亚洲-美西航线”的营运;这条航线亿元新台币的营运成本。同时与长荣海运取得两岸三地航线的阳明海运公司,所经营的航线为高雄、基隆—釜山—洛杉矶—奥克兰—横滨—神户—釜山—上海—高雄。“祥明轮”于10月20日首航上海,成为第一家经营上海对外远洋定期航线的轮船公司,每年可节省1亿5千万元新台币的转口费用。阳明海运公司6艘货柜轮船在现行韩国、、香港-美西全货柜定期航线的基础上,加靠上海港,也正式参与祖国、、香港的航线业务。另一家取得两岸三地航线许可的是南泰海运公司。

  海峡两岸这种定期航线的开通,不仅为两岸对外贸易运输提供了方便,而且大大降低了运输成本,有助于提高两岸航运公司的竞争力。

  2001年5月,交通部批准3家轮船公司(分别是福建马尾轮船公司、厦门轮船公司与福建省轮船公司)与航业公司经营两岸三地间定期航线。其中马尾轮船公司率先开辟的两岸三地间接定期航线为福州、厦门—香港—高雄、台中、基隆—石垣岛—福州。

  2001年6月,祖国交通部批准,航业公司申请经营包括上海、山东、香港在内的两岸货柜轮定期航线,并准许运送与之间的货物,从而该公司的航线扩大到湾靠上海、烟台、青岛、香港、高雄、基隆、石垣岛、上海,每周一次,这也是两年来唯一批准的台籍航商。

  2001年12月,航业公司经交通部批准,开通华中、华北与之间的两岸三地间接定期航线,即高雄、基隆、石垣岛—上海—烟台、青岛—香港—高雄,由两艘载700多个标准箱的多用途集装箱货轮提供每周一次的运务。该公司采取仓位外包方式,即阳明海运集团所属的联营集团承包400个标准箱仓位,立荣海运、华冈船务等承包其余约300个标准箱仓位。23日,“桃园轮”与“宜兰轮”各载重2900吨的集装箱货轮首航。

  2001年9月,华冈船务公司与福建企业合资(分别持股40%与60%)成立荣华海运有限公司,开辟高雄、基隆—石垣岛—厦门—香港—高雄航线月,该公司又经交通部批准,开通高雄、基隆—石垣岛—福州航线,提供每周一个航次的运务,同时兼营除福建省以外的转口货物,这也是第一条福州与之间的两岸三地间接定期航线。

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